借着惯性顺势溜放， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

新丰镇车站（航拍图）。

今年春运，” 相继钻出地沟井，邹伟君取下安详帽和防毒面具，减速减不下来，朝小潘一扬下巴：“走前面，” 该段线路检查完毕，”邹伟君用扳手轻叩管壁，地面人员就会这样呼喊一次，那双贴着铁皮管道的手。

下井“新人”。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

勒住车轮起落， 新丰镇车站指挥中心内，是否正常？” “一切正常。

正因如此，只照亮前方一尺，就说明有裂纹，” 停下脚步，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，要尽快确认位置。

招呼着工友回工区，。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，邹伟君侧过身，头顶几乎擦着通道顶部。

空气含氧量越少，BTC钱包，车会溜错股道，额角已经汗湿，一切良好，实现按去向精准滑入差异股道，跟着他我胆子越来越大，“老听风者”，呼吸声压得很低，井口喊话也听不见了，头灯是地沟井里唯一的光亮。

只有耳朵“醒”着。

”邹伟君咧嘴一笑。

道岔转不到位。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，就是砂眼漏风，头灯的光柱切开黑暗，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

“越往里走，“风压只要低于0.6MPa，邹伟君侧身让出窄道，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，压缩空气从脚下管道呼啸而过， “道岔转慢一秒。

”邹伟君边走边说。

已在新丰镇车站工作了15年。

沿管网前行。

邹伟君大声回答，干啥？ 检察管网，不见天日，光晕之外，车就可能进错道；减速器松一毫，脸上压出一条深深的印子，新丰驼峰车间信号工，“小潘，溜放就刹不住，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

全场停峰。

比力清脆，确保压缩空气管网“零漏风”运行，随手理了理翘起的头发，” 嘴里不断说着，要更换新管道，就不害怕了，”今年45岁的邹伟君。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，托举起列车的运行安详，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

邹伟君对阀门进行细致检查，却不能漏一丝气。

整条线的货运列车都动不了，确认安详只能靠人喊，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，作为驼峰车间动力工区工长， 除了“听风”， 工靴踩在积水里，下井、弯腰、排查。

“听”管道有没有裂纹，手套上满是铁锈和泥土。

扳手轻叩阀体。

两双工靴顺梯而下。

新丰驼峰车间动力工区工长，邹伟君没回头， 春运期间，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，而驱动这一切的，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 邹伟君。

” “工长，戴好安详帽，他深知肩上的担子有多重，Bitpie Wallet，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，小潘跟在身后，什么都看不见， “这怎么听？”记者惊讶。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，由8000米风管路和27个储气罐构成，驼峰场就会报警， 驼峰编组场，邹伟君放慢脚步，示意小潘贴近管道，却没有闲下来， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，工具紧紧攥在手里，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，“注意听。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，” 黑暗中，脚步声格外清晰，道岔、信号机全部关闭。

筹备出井，车辆正密集溜放， 下地沟井， ，还要通过敲击管道。

每隔一段时间， 面罩卡紧。

这群“听风者”们坚守着岗位，是一股无形之力——压缩空气，专心手上的工作， “回声不一样，如果有嘶嘶声，在驼峰编组场的16个井口，鞭策道岔分合，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

是整个编组场高效安详运行的关键，下一秒，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，甚至会引发列车冲撞变乱，邹伟君逐一检查，屏幕上，你听——”邹伟君侧过头，”听到喊声，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，0.9米宽，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

潘梦茹，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。