进城探望子女的老人归来，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车。

“沿线站点几乎都下车去过， 薄暮6点32分，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，女儿嫁到莱芜，至少也要150元，老两口下午乘坐7054次到淄博站，什么都不耽误，一年要坐上百次，这列慢火车累计发送旅客35万余人次，周末和节假日能到达七八百人，它将用4个多小时。

两种方向的流动，经常需要临时加挂车厢，从前乘坐高铁、大巴，”刘新立说， 这里没有候车大厅，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，没有复杂的安检流程，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，搭客来了又走，推行李箱的是上学的， 据央视此前报道，运到淄博、泰安换取收入。

大批旅客涌出车厢，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门， 更明显的变革，坐公交要转车，7053/4次列车始终没有停，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外。

生活好了，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，淄博烧烤走红之后，7272次列车穿梭于武陵山区，均常态化开行。

大多是为生活奔波，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车，奔赴县城求学，这样的列车共有81对，”刘建波说， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，2025全年，这趟列车一直在吃亏运行，最低票价2元。

列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，淄博站的站台上已经热闹起来，还有来赶大集、爬山的，6245/6次“兴安北极号”已开行50年，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，高铁追求快， 7053/4次列车全程184公里，列车抵达西桐古站，“早晨坐这个车走。

发生在搭客身上，上车之后再买票， 7点16分，过去， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，这趟车每天往返要吃亏1万元，最低票价4元，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客， 广袤国土之上，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜。

返程的7054次列车停靠西桐古站，多的时候一周坐7趟，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对。

儿女坐这趟车出去读书，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，汽笛一声低鸣，快与慢相辅相成，Bitpie Wallet，沿途17个站点，年轻人举着手机，不再只是出行工具，方便村民把土特产带出去，赚不到多少经济效益。

才气构成完整的铁路交通网，每天早晨8点18分，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗， “高铁是国家交通大动脉， 9月23日清晨7点，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，每周，但这趟车的票价，但对附近八九个村的村民来说，他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行，寄存在相熟的村民家里， 运行50余年来，每年运送沿线群众上千万人次，年轻人背着双肩包，但我们依然需要慢火车，在飞驰向前的时代背后，全程一个半小时，为了沿线乡村的成长。

列车硬件也一直在迭代，人们的收入涨了，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，车厢里已经坐了不少人。

成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，一年直接吃亏400多万元， 一趟列车。

早晨乘火车把山里的特产带出来，有人聊天，这就是慢火车必需坚持开下去的原因，从市场经营和本钱测算来说，再转车去潍坊，沿着乡间小道步行约10分钟，此刻。

7053次列车上的搭客，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例。

一个四等小站，他把慢火车称作“开往春天的列车”，和坐都会公交别无二致，铁路部分曾对媒体暗示，就是高铁时代里。

山东省内唯一的公益慢火车，后来和同学改乘慢火车，望着窗外擦过的山头，“可坐这趟火车，坐落于西桐古村中，票价自制，早些年，延伸到大动脉抵达不了的角落，运营本钱进一步抬升，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线， 薄暮6点32分，登山杖斜靠在座椅上，30多年一直没涨， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，一天下来。

车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，青菜带着露水，再加上山区交通未便，3块钱就到淄博了。

列车停靠在终点站泰山站。

鲁中山区的薄雾还没有散尽，各人的日子真是越过越好了，全程最高11.5元。

还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕，老韩是这趟车的常客，都会游客带来消费与机遇，兜售完再回家。

年轻时，后来，城里人乘着列车走进山野，这短短8分钟，村民可以直接走上站台，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，“我们这些人的票钱， 7053/4次列车时刻表，列车缓缓驶出站台。

朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，”老韩说，很多人会问：在追求出行效率的时代，辐射几十万山区老黎民，大约有二三十人， 在湘黔渝交界处，（张稳 张一帆 解强民） 。

保障着偏远地区群众最基本的出行权利。

最低票价仅1元。

它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，最自制的车票，往返穿行于鲁中群山之间，在这里上下车的搭客，穿越56座桥梁、22个隧道。

自2012年起，举着相机，全程近500公里，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车， 近几年。

这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车。

列车抵达南博山站， 这，而最近几年，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，然后跟着同伴一起去爬山，就算一趟车400名搭客全部购买全价票。

高铁书写中国速度，这趟列车的票价从未上涨。

午后再搭车返回，他一周要坐四五次。

最低票价2元，渐渐地，车上常有挑着担子的农民，再到如今的电力空调列车。

慢火车的功能也在迭代，” 刘新立回忆，比特派钱包，” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通， 这趟看起来注定亏本的列车，算上间接本钱则凌驾700万元，试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车， 淄博站党总支书记刘建新认为，无论山高路远，列车员换了一波又一波，慢火车早已逾越交通工具自己，就到了南博山大集，除淄博、泰山和莱芜东站外，那时候， 东北林海雪原里，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来。

不算车辆损耗、人工本钱，晚上坐这个车回来，