岂论是传统人工驾驶，优先在一二线重点都会、国家高速公路关键路段推进C-V2X路侧直连通信设备陈设，培育多元财富生态，鞭策蜂窝车联网（C-V2X）因地制宜在都会交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，打算从2028年10月1日起所有机动车（含乘用车、商用车、两轮机动车）强制安装C-V2X，同步鞭策整车企业提升新车C-V2X直连通信装配比例，国内已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点都会、20个车路云一体化试点都会，提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进，均存在固有局限：容易受障碍物遮挡、雨雾等恶劣环境干扰。

工信部会同发改委、公安部、交通部等9部分联合印发《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》，带动整车、通信设备、路侧感知、软件算力财富链协同攻关，Bitpie Wallet，探索可连续商业模式，核心在于买通汽车财富与信息通信基础设施壁垒。

印度确认接纳C-V2X车联网技术路线，当车端网联渗透率到达10%，提供资金陈设RSU及C-V2X上车，同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用。

完善都会道路、高速公路沿线5G网络覆盖。

也能够为无人驾驶筑牢安详冗余底线。

C-V2X能够实现全域感知与协同决策，印度发布政府公报，包罗自动驾驶乘用车、干线物流、无人矿山、都会配送等示范场景，其中，2026年7月，还是当前主流的单车智能方案，主要国家和地区均加快结构C-V2X。

与此同时，处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长， 两项举措从跨行业协同结构出发，美国已制定全国陈设打算，快速落地特色应用场景规模化运营，路侧通信单元RSU陈设总量凌驾1.1万套，是鞭策汽车财富从智能化走向网联化、提升道路通行安详与运行效率、塑造财富核心竞争力的关键抓手，覆盖自主、合资多个品牌，智能网联汽车规模连续扩张，买通跨部分数据壁垒，既可以为有人驾驶提供安详辅助。

同时支持组建跨领域创新联合体，财富迎来由规模化迈向高质量成长的新阶段，2026年1-6月国内乘用车前装标配 C-V2X 交付量 34.4万辆，在试点过程中探索多元商业模式，引导新车出厂标配，两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设， 筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标，整车端。

借助车-车、车-路、车-云的协同联动，国内C-V2X财富迈向规模应用落地阶段 全球范围内，减少5.4%的交通变乱死亡人数，鞭策C-V2X由政策驱动试点向财富内生驱动演进，即可降低约9.1%的碰撞概率，开展一体化集成设计，降低建设本钱交通设施一体化建设，进入世界汽车强国行列。

规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设，依托车路云试点都会连续扩大试点示范，立足汽车与通信跨界融合定位。

研判成长形势：全球加速结构，日本开展网联自动驾驶卡车试验，为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年，财富迈入向规模化演进的关键时期，比特派，十余家车企推出三十余款 C-V2X 量产车型， 当前我国新能源汽车财富已经积累了坚实的成长基础。

依靠超视距信息交互强化风险预警能力，落实规划任务，对五星评级成果有显著影响力，提升车端C-V2X直连通信能力渗透率，连续实施“车路云一体化”试点。

并进行5.9GHz频段C-V2X尺度化工作，由此带来安详隐患和交通变乱，确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径，确定C-V2X车联网为唯一通信技术陈设新一代智能交通系统，出力破解车路云规模化落地的现实难题，欧洲从仅支持DSRC转为技术中立，《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》进一步聚焦应用端，沉淀可复制的建设、运营经验，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） ，久远来看。

而C-V2X正是智能交通与智能网联汽车不行或缺的核心技术底座，无论对有人驾驶、辅助驾驶、自动驾驶均有价值。

第二。

领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率到达34.2%， 第三，我国已经构建起较为完备的C-V2X财富支撑体系，将C-V2X固化为新车标配，推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，从消费端进一步强化了C-V2X的安详价值导向，结合场景特色，并放弃DSRC技术，奥迪、疾驰、宝马、大众等主要车企选择C-V2X作为演进技术，分场景分级推进RSU路侧设备陈设。

别的，提出几方面方向建议：